The cookie settings on this website are adjusted to allow all cookies so that you have the very best experience. If you continue without changing your cookie settings, we'll assume that you are happy to receive all cookies on our website. However, if you would like to, you can change your settings at any time using the Change cookie settings link in the Special menu.        

*PRO* Динамичен Подбивен Експрес плюс стабилизатор = 2 в 1 - ВПР-02М/МПС-1 - {Контракт минимум 6 месеца в Европа и/или извън Европа } под Наем или в Оперативен лизинг

*PRO* Динамичен Подбивен Експрес плюс стабилизатор = 2 в 1 - ВПР-02М/МПС-1 - {Контракт минимум 6 месеца в Европа и/или извън Европа } под Наем или в Оперативен лизинг

Информация:



 


*PRO* Динамик-подбивочный экспресс со стабилизатора пути ВПР-02М/МПС-1  {Договор минимум 6 месяцев в Европе и / или за пределами Европы,  Ж.Д. колия =1520мм} в Аренду или в Оперативный лизинг

* Модель без системы REM дополнительный опции вне базовую комплектацию (такие системы не предлагаются от производителя машину).
** без системы REM дополнительный опции вне базовую комплектацию (такие системы не предлагаются от от производителя машину)

     

 Подбивочный экспресс для поддержания ж.д. линий с высокой плотностью трафика, это приводит к новому определению технического обслуживания в скорости.

  Подбивочный экспресс ВПР-02М/МПС-1 основан на принцип работы ВПР-02М в составе с модуля стабилизации пути МПС-1.

  Четырехосная машина - пять тележек (два модуля - подбивочный экспресс и модуль динамический стабилизации) в стандартной конструкции железнодорожного транспортного средства. Прочная рамная конструкция учитывает специальные требования, предъявляемые подъема и выправки при работе в тяжелых постоянных нагрузок по обслуживанию конструкций ж.д. пути. Тележки двухосные обеспечивают бесперебойную работу и плавный ход движения подбивочной машины. Эффективные единицы работных органов и измерительных систем, гарантируют: точность и длительный срок сохранения геометрии железной дороги.

  Применение компьютерных технологий увеличивает доступность при модернизации машины в дальнейшем. Процессор управления имеет простой дизайн. К примеру, комплекс дизайна передней точки отсчета для выравнивания и подкладки аккордов ж.д. была заменена фиксированным позиционированием; необходимые значения коррекции передаются в компьютеру в электронном виде. Выбор дополнительного оборудования также доступна, таких как лазерные прицельные устройства, многоканальный рекордер, кондиционеры для рабочих кабин и кабин управления движения.

   Новые возможности Подбивочный экспресс ВПР-02М/МПС-1   это трамбовки двух шпал одновременно, утрамбованы в одном цикле с стабилизации ж.д. со скорости до 1,600 км/час.

   Оптимальное сочетание рабочих процессов, трамбовки и консолидации в одной машине
   Сразу же после подъема, подкладка и процесса трамбовки, машина достигает отличную геометрию трека. Последующее применение стабилизирующих единиц достигает до совершенства состояние ж.д. путей геометрии, а также уплотнение балласта, с одновременным увеличением сопротивления дорожки для бокового смещения. Это дает абсолютное однородность в ремонте ж.д. трассе.

- Трамбовки двух шпал трамбовочная машина для обычной ж.д. пути со встроенным динамическим стабилизатором
- Трамбовочные блоки для одновременной подбивки 2 шпал
- Подъемные роликовые и подкладки единицы в общей сложности четырьмя зажимами ролика
- Сочлененной прицеп с двумя блоками стабилизации
- Интегрированные модуля сопротивления боковому смещению

  Блок стабилизации
  Два стабилизирующих блока расположены под рамой прицепа с сконструированы таким образом, чтобы генерировать только горизонтальные вибрирующие силы. Частота колебаний полностью регулируется от 0 до 42 Гц. Амплитуда колебаний измерительной устройство обеспечивает идеальную настройку частоты.

   В случае остановки машины во время рабочего работу стабилизатора, гидромоторы вибрации останавливается  автоматически. Когда работа возобновится, они будет снова автоматически включены. Два гидравлических цилиндров применяются регулируемые вертикальные нагрузки на трассу.

  Преимущества Динамический подбивочный экспресс Plasser ВПР-02М/МПС-1:
= Увеличение рабочей скорости до 1600 м/ч
= Высочайшее качество трамбовки
= Равномерное качество работы в связи использования два блока трамбовки и два блика стабилизации
= Более эффективное использование ж.д.
= Нижний административные расходы и расходы на персонал
= Контролируемое ожидании начальных пунктов задания после трамбовки и работы динамической стабилизации в ж.д. треке
= Рост в стабилизации бокового смещения железной дороги после трамбовки
= Эта машина оставляет после себя готовой, оптимизированной и долговечной ж.д. пути


  Агрегат подъема и подкладки
   Два хорошо зарекомендовавших себя подъемных агрегатов, поднимают и выровнять дорожку в одной операции. Агрегаты имеют в общей сложности четыре ролика подъема - зажимы. Распределение подъемных сил и точной центровки агрегатов по рельсам предотвращает возникновение наклона и любой чрезмерный износ рельсового скрепления. При движении машины или транспортировки - единица поднимается и закрывается (фиксатором). В начале работы они опускаются на треке и остаться там в течение всего процесса работы.
  Кабины водителя
   В передней кабине управления и мониторинга, есть управление для выравнивания и система нивелирования ж.д., а также необходимые элементы управления для движения машины собственным ходом. .
  Кабины движения и работы – оператор подбивки
   В задней кабине есть все элементы управления движения. Кроме того, есть операционное управление и мониторинг для управления и контроля работы – все четко изложено. В кабине достигается за счет подножки и раздвижных дверей.

  Экономия в обслуживание ж.д.
  Процессор управления
   Выправочно-подбивочно-рихтовочные трамбовочные машины ВПР-02М/МПС-1, это уже доказанные и усовершенствованные машины, отвечающие всем требованиям современного технического обслуживания ж.д.:
   - для получения высокой точности трек геометрии ж.д.;
   - для технического обслуживания и ремонта даже тяжелых конструкций ж.д.;
   - для минимальной нагрузки на ж.д. рельсах и креплениях;
   - Экономически целесообразна для использования даже в короткие промежутки времени проездов /рабочие окна/.

   Их преимущества- Проверенная и испытанная конструкция машины;
   - Улучшение качества трамбовки благодаря несинхронному равномерному давлению принципа трамбовки;
   - Идеальная частота колебаний 35 Гц;
   - Направленные, линейные вибрации;
   - Мульти-точковая система на трассе во время подъема и процесса рихтовки/нивелации;
   - Компьютерное управление системы измерения;
   - Короткое время наладки;
   - Высокие рабочие удобства;
   - Стандартные запасные части серии 08
   - Обслуживание во всем мире REMTECHSTROY GROUP сервисной сети

Спецификация ВПР-02М Выправочно-подбивочно-рихтовочная машины
Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина  ВПР-02М предназначена для производства выправочно-подбивочных работ при всех видах ремонта, строительства и текущем содержании пути с рельсами до Р65 включительно при всех видах балласта на уклонах не более 200/00. В условиях умеренного климата и температуры окружающей среды от -10° С до +40° С при несмерзшемся балласте. Машина оборудована микропроцессорной системой управления выправкой.

Машина ВПР-02М (существенно модернизированная машина ВПР-02) воплотился двадцатилетний опыт выпуска машин подобного типа. Радикально обновилась ходовая часть и трансмиссия. В транспортном режиме привод от дизеля на колесные пары осуществлен через гидродинамическую передачу ГП-300 и осевые редуктора. Это обеспечивает плавное изменение скорости движения, машинистам не надо отвлекаться на переключение передач. Использование гидропередачи, карданных валов, в полтора раза превосходящих по прочности ранее применявшиеся, и новых тележек позволяет обеспечить движение машины с прицепной нагрузкой в 60 т (вместо 30).

В рабочем режиме привод осуществляется от гидромоторов, установленных на двухступенчатых осевых редукторах ходовых тележек. Ведущими являются все четыре оси, что улучшает тяговые качества, облегчает работу осевых редукторов. Это далеко не единственные изменения конструкции машины, усовершенствована гидравлика, кабина и многое другое. Управление выправкой пути в плане, в продольном профиле и по уровню осуществляется при помощи бортовой микропроцессорной системы (МС ВНИИЖТ-МАТЕСС). Ей под силу выправлять длинные (более 30 метров) неровности, обеспечивая проектные параметры пути и плавность, соответствующие требованиям скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов.

По желанию заказчика машина может быть оборудована иной системой управления рабочими органами. Конструкторские изменения существенно увеличили ресурс новой машины. Наглядным примером высокой надежности работы усовершенствованного подбивочного блока, а также и самой машины в целом могут служить результаты работы этой техники в Индии. Так, ВПР-02М № 17 за полтора года подбила 918 км пути, а ВПР-02М № 18 - 580 км. О качественных характеристиках машины ВПР-02М говорит и факт поставки этой машины (по результатам выигранного тендера) в 2007 году в Мозамбик.

 Чертеж ВПР-02М 

 

 Чертеж ВПР-02М  Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина + МПС-1 Модуль Планировочно Стабилизирующий

Спецификация UIC 505-1, ГОСТ 9238, 02-ВМ- габарит 
Габаритные размеры (L* × W × H): *не включая МПС-1 модуля 23450* mm × 3050 mm × 4150 mm
Широта ж.д. колея: 1520 mm, Дополнительная опция 1435 mm и 1676 mm
Масса в снареженном состояние, т, не более: 56 т
Максимальная скорост движение своим ходом: 80 км/ч
Максимальная скорост движение с отдельным локомотивом: 100 км/ч
Расстояние экстренное торможение:

≤ 400 м (прямая железная дорога, на скорости 80 км/ч)

Расстояние между поворотной тележкой: ** mm
Рабочия скорось трансфера: 0-5 км/ч
Рабочая скорость подбивки /производительность: 1400 шпал/час
Диаметр колес: ** mm
Минимальные радиусы кривых (рабочий ход): 250 m
Минимальные радиусы кривых (пробег): 180 m
База тележки колеса: ** mm
Количество тележек: 5
 
Оперативная точность
Максимальные велечены выправки пути (подеемка/рихтовка): 100 mm/100 mm
Частота колебаний: 0-42Hz
Рабочая точность: ≤ 1.0 mm
Точность измерения системы: ± 2 mm
Точность выправки пути: - отклонение в продольном профиле на базе 2,5 м, % , не более = 1%; 
- разность положения рельсов по уровню на длине 1м, мм, не более = 1 mm  
Точность положения пути в плане: разхость смежных стрел прогиба, замеренных в средине 20-ти мртровой хорды через 5 м, мм, не более = 2 mm
Максимальный рабочий градиент: 33%
Подъем по ставке класса: ≤ 0.5 %

 

Двигатель
Модель Россия
Мощность силовой установки 220кВт/2300 обр

 

 Видео ВПР-02М

 Фото ВПР-02М

   

Спецификация МПС-1 Модуль Планировочно Стабилизирующий

Стабилизатор пути прицепной СПП применяется для ускоренной, регулируемой и контролируемой стабилизации железнодорожного пути без нарушения его продольного профиля, уровня и плана при всех видах ремонта и строительстве новых ж/д путей.

Спецификация UIC 505-1, ГОСТ 9238, 02-ВМ- габарит 
Габаритные размеры (L* × W × H):  18205 mm × 2920 mm × 3920 mm
Широта ж.д. колея: 1520 mm, Дополнительная опция 1435 mm и 1676 mm
Масса в снареженном состояние, т, не более: 56 т
Максимальная скорост движение своим ходом: 1,8 км/ч
Максимальная скорост движение в транспортном режиме: 100 км/ч
Производительность:

500-1800 м/ч

Осадка пути, создаваемая изделием за один проход по отношению к осадке, получаемой после пропуска1 млн. т. брутто груза, % до 40
Скорость движения, не более, км/ч:

- в рабочем режиме:    1,8 км/ч 
- в транспортном режиме:      80 км/ч

Время подготовки: - в транспортное положение (и обратно), мин.    5 мин
- в транспортное положение при аварийных ситуациях, мин.:    5 мин 
Диаметр колес: ** mm
Минимальные радиусы кривых (рабочий ход): 300 m
Минимальные радиусы кривых (пробег): 150 m
База тележки колеса: ** mm
Количество тележек: 2
 
Двигатель
Модель Россия
Мощность силовой установки ** кВт/2300 обр

 

Фото МПС-1 Модуль Планировочно Стабилизирующий

     

     

  REM опции:

 
 
 

   Бесплатные REM Опции включены в договорную цену контракта в качестве стандартной поставки для конечного потребителя желездорожной компании:
+Бесплатная опция 1: REMTECH подготовка и обучение ж.д. водителей и/или сервизных инженеров по эксплуатации и техническому обслуживанию машины в REM ЦПО ТУ Международно лицензированный центр по обучению и сертификации кадров, и получение валидного диплома (Центр подготовки специалистов с европейским дипломом - ЦПУ ТУ-Варна).
+Бесплатная опция 2: REMTECH подготовка и обучение ж.д. водителей и/или сервизных инженеров по эксплуатации и техническому обслуживанию машины в стране поставки клиента REMTECH экспертами/инженерами.
.
+Бесплатная опция 3: Технические документы по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, а также каталоги запчастей на русском языке. 
+Бесплатная опция 4: Все спецификации, планы и список запасных частей на компакт-диске.
+Бесплатная опция 5: Настройка машины в соответствии с требованиями покупателя.
+Бесплатная опция 6: Система кондиционирования в кабинах управления. 
+Бесплатная опция 7: Оснащен буферов CAT A в соответствие UIC 526-1 или других стандартов. 

 

 PRO REM модернизация 

  Реализации *Про РЕМ модернизации* в одной стандартной ж.д. машины, посредством интегрирования REM дополнительных систем /вне стандартных заводских, предлагаемых заводами наших конкурентов Плассер, Matica и др. /, является фундаментальной основой реализации накопленных: REM ноу-хау, REM патентов и REM многолетнего практического опыта в исследованиях, тестировании и капремонта техники. Предлагаемая нашим клиентам *REM Pro Complex* - РЕМ Про Комплексная гарантия в размере 18 до 24 месяцев для машин, сооружений и узлов после капитального ремонта и модернизации нет аналога в мире! В настоящие время максимальная гарантия который доступна от подразделениях Плассер или других производителей, наших конкурентов производители новых железнодорожных машин составляет не более 12 месяцев, а гарантия после капитального ремонта трамбовочных агрегатов в подразделениях Плассер- принципно не более 6 месяцев. 

   Наши условия *Pro Сервиса* для VIP клиентов всегда доступен для Вас, пожалуйста, свяжитесь с нами или нашими представительства по всему миру 

 P.S. Постскриптум: Все слова и данные, выраженные здесь, легко доказать любому клиенту, который проявить интерес и имеет основные технические и инженерно-технические знания. Состав REMTECH – это технические эксперты по капитальному ремонту тяжелой промышленной техники с многолетним опытом работы на международном уровне, не видит никакого объективного смысла утверждать технически недоказуемых и технически не прилагаемых заявлений, которые реально не могут быть доказуемых и осуществленных в действительности, в мире или в вашей ж д механизации..

Производители тяжелой механизации наши конкуренты Plasser, Robel, Matica специалисты и эксперты ассемблирования тяжелой механизации новыми частями. Наши конкуренты проверенные профессионалы в своей области, но в области реконструкции сложных инженерных сооружений. Такие как восстановление и реконструкция эвольвентного сломанного зуба зубчатого колеса диаметром более 6 метров на месте, без демонтажа, с твердостью после ремонта до 60 HRC, реализация керамических покрытий превентивной защиты немецких ротор орнопромышленных экскаваторов SR2000, с высотою более 60 метров, сварка и ремонт титановых деталей военной техникии, реконструкция центрифуги Ванкеля весом до 500кг, и со скоростью вращения до 3000 оборотов или другие сложные промышленные технические сооружения: Безусловно сегодня у них нет необходимого практического опыта и необходимых технологий.

Реальные факты такие, что у производителя ж д техники нет объективного интереса чтобы Ваши агрегаты и механизация были вечными. По объективным причинам это связано с тем что выручка от продажи запасных частей по всему миру колоссальная сумма от их прибыли за год. Капитальный ремонт ж д механизации в подразделениях Плассера это половина стоимости новой машины в таких странах как Германия, Англия, Италия и другие. Примерно, в Германии чтобы гарантировать безаварийной эксплуатации трамбовочной машины Плассер, компания владелец машины делает капитальный ремонт трамбовочных агрегатов каждые 3 года или заменяет новыми. При базовой стоимости некоторых дорогостоящих моделей агрегатов Плассер до 150 000 – 180 000 евро/за единицу, инвестиций для клиента 200 000 – 300 000 евро и только для гарантии производительность агрегатов, и оттуда машине в течение 3 лет!  !

    С уважением
  REMTECH команда поддержки 

 

Использование *Pro REM* технологии дает реальную возможность /примеры/:

1) Продления продолжительности эксплуатации одного блока трамбовки или блока стабилизации до 7,5 лет (мы готовы предоставить РЕФЕРЕНЦИИ от наших клиентах о проведенных испытаний наших ПРО блоках). Технически еще в первые три года инвестиционного периода REM PRO трамбовочный агрегат оплачивается, а следующие три года эксплуатации являются бонусом для клиентов.

2) На основе РЕМ ПРО технологии сегодня РЕМТЕХ предлагает инновационную услугу, единственную на рынке – Лизинг и Аренда ПРО РЕМ агрегата трамбовки.
Забудьте Ваши обязательства о доставке запчастей; забудьте техническое обслуживание, ремонт, инспектирование, простои ж д техники из за ремонта, планирование на поставку запасных частей, запросы, ожидание производства 7-9 недель, остановка техники на несколько месяцев! Сегодня только один ежемесячный платеж дает Вам возможность получить ПРО РЕМ трамбовочный агрегат без каких-либо Ваших обязательств по обслуживанию, замену масла и аксессуары. Гарантия, согласно контракта, замена неисправного агрегата: сегодня, завтра, через 1 год или 3 года в течение всего лишь 24 часов на участке в вашей машине!

Гарантия - соглсно контракта, в замена неизсправного аememгрегата: сегодня, завтра, через 1 год или 3 года в течение всего лишь 24 часов на ж.д. участке в вашей машине!

Использование *REM PRO complex* Инженерного Сервиса в качесве ВИП клиента, Вы получаете гарантированную эксперты эксплуатацию в отсуствие инцидентов и аварии ваших подбивочных блоках, блоках стабилизации и ж.д. техники в период /срок/ действия контракта!

Сегодня вы платить высокие штрафы, связанных с не исполнением договоров - из-за чрезвычайных ситуаций и незапланированных простоев по аварийного ремонта вашии дорогой ж.д. техники, накапливаите убыдки от простоев вашей техники во время ремонта? Измените эту реальность сегодня - Использовая РЕМ *ПРО Комплекс* Инженерного Сервиса от экспертов РЕМТЕХСТРОЙ ГРУППе!

Ваши технические проблемы будут заботы только из вашего прощлого, потому что наш Инновационныи РЕМ "ПРО Комплекс" Инженерного Сервиса не имеет конкуренции на междун/strongspan style=ародном рын/strongstrongке.

Мы бы радовались быть Вашим техническим экспертом или консультантом по капитальному ремонту и обслуживанию Вашей дорогостоящей ж.д. механизации. На основании многолетнего опыта по капитальному ремонту тяжелой промышленной механизации, транжано их "обоснованные и экспертные" позиции и мнения против реального субъекта - конкурента на рынке капитального ремонта.

Сегодня Вы можете получить более выгодные продукты и услуги за Ваши деньги, будьте информированны!

 


  ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЦИИ за дополнительную плату, при желании клиента:
  REM CCTVREM PILOT GPSREM RADAR
  REM GEORADAR REM 3D RAIL REM Remote Control
 
 
For REM Transducer
  For REM New tamping unitsFor REM Spare parts

 

 




     Customer Login and Price
    Customer Login


    Customer Login and prices
    To be able to access our prices, delivery terms, catalogs, brochures, technical specifications, videos, certificates, photos and pdf, you have to be registered, logged in and be a member of the "PRO Membership levels - www.tampers.eu":
      - End customer PRO - owner of railway mechanization;
      - REM Agent/Dealer *P&T* (Wholesale I);
      - REM Agent/Dealer LT *P&T* (Wholesale I);
      - Wholesale PRO *P&T* (Wholesale II);
      - REM Agent/Dealer UA *P&T* (Wholesale III);
      - Wholesale KZ *P&T* (Wholesale III);
      - Customer KZ *P&T*;
      - REM Agent/Dealer {not EU} (Wholesale I);
      - Wholesale PRO {not EU} (Wholesale II);
      - Wholesale {not EU} (Wholesale III);
      - Customer {not EU}.

      Not a tampers.eu user yet? Register now free-of-charge and without obligation:
      1) Load in your browser: www.tampers.eu ;
      2) Registration -> press " Register" top right or for Authentication ->
    press "Sing in", enter USED ID/Pass;
       To receive the Customer Login Name/Pass and Authentication for PRO Membership levels {www.tampers.eu}, must necessarily send fax inquiry on company form with signature and stamp to the attention of Sales Department "REMTECH" or REMTECHSTROY GROUP, fax: +359 52 319990 or e-mail: sale@remtech.info or or contact directly the REMTECH representative in Your country.





     +REM CCTV: Системы видеонаблюдения. Защитные функции: охрана и предупреждение от попыток проникновения посторонних лиц во время пребывания машины на ж.д. станции. Система видеонаблюдения и мониторинга может быть использована для визуального обследования / осмотра машины и защиты его наиболее важных частей - кабина, элементы управления, силовые кабели и электроника через Интернет или Мобильный телефон. Или для извещения посредством SMS при несакционированного доступа кабин машины или другие зонны под охраны.  

    +REM Pilot GPS: Система сбора и регистрации данных управления и эксплуатационных параметров, а также параметров движения и определения текущего местоположения ВПР-02М/МПС-1 в реальном времени через GPS.

    Полная информация для *ПРО* модернизации

  ADDITIONAL OPTIONS against assitonal payment at client's desire:
  REM CCTVREM PILOT GPS REM RADAR
  REM GEORADAR REM 3D RAILREM Remote Control
 
 





 Customer Login and Price
Customer Login


Customer Login and prices
To be able to access our prices, delivery terms, catalogs, brochures, technical specifications, videos, certificates, photos and pdf, you have to be registered, logged in and be a member of the "PRO Membership levels - www.tampers.eu":
  - End customer PRO - owner of railway mechanization;
  - REM Agent/Dealer *P&T* (Wholesale I);
  - REM Agent/Dealer LT *P&T* (Wholesale I);
  - Wholesale PRO *P&T* (Wholesale II);
  - REM Agent/Dealer UA *P&T* (Wholesale III);
  - Wholesale KZ *P&T* (Wholesale III);
  - Customer KZ *P&T*;
  - REM Agent/Dealer {not EU} (Wholesale I);
  - Wholesale PRO {not EU} (Wholesale II);
  - Wholesale {not EU} (Wholesale III);
  - Customer {not EU}.

  Not a tampers.eu user yet? Register now free-of-charge and without obligation:
  1) Load in your browser: www.tampers.eu ;
  2) Registration -> press " Register" top right or for Authentication ->
press "Sing in", enter USED ID/Pass;
   To receive the Customer Login Name/Pass and Authentication for PRO Membership levels {www.tampers.eu}, must necessarily send fax inquiry on company form with signature and stamp to the attention of Sales Department "REMTECH" or REMTECHSTROY GROUP, fax: +359 52 319990 or e-mail: sale@remtech.info or or contact directly the REMTECH representative in Your country.





+REM CCTV: Video surveillance system. Protective function: Warning upon attempts for penetration by foreign persons during the stay of the machine at stations. The video surveillance option may be used for visual survey/inspection of the machine and protections of its most important parts – cabin, operating elements, power cables and electronics.

+REM Pilot GPS: System for collection and recording of control data and operating parameters of the main operating elements, as well as parameters of motion and determining of current location of VPR-02M/MPS-1 Dynamic in real time through a GPS.

+REM Radar: System for safety and protection of the working staff and team servicing the VPR-02M Dynamic operation, through automated location of objects moving along the rail road through a radar technology. Range of location of trains at a distance farther than 5000 meters. Velocity of moving of an object 10-300 km/h. Time for reaction of the radar and issuance of a warning signal: up to 15 seconds.

+REM Georadar Measurements - RGM : Automated system for georadar (ground-penetrating radar) roadbed inspection REM GEOSCANNER is intended to provide the following solutions:
  - determining thickness and lithologic structure of the ballast bed discriminating the fouled subgrade layer and increased moisture areas;
  - localizing the upper boundary of roadbed soils and their lithologic structure;
  - discriminating low coherence areas in the roadbed featured by reduced density and increased moisture;
  - revealing foreign objects in the roadbed and ballast bed, viz., cables, buried track superstructure components (crossties, rails), large stones, etc.
  - localizing engineering facilities;
  - localizing areas with laid geotextile or expanded polystyrene;
  - inspection of quality of the accomplished track overhaul.
  The objective of this method of investigation is to determine the pollution within the ballast bed and the mixture of ballast with the subsoil. It is also possible to locate water traps. The qualitative measurement of the water content in the subsoil enables the existing drainage quality to be assessed. By comparing the condition before and after the rehabilitation, it was possible to make a quality assessment of the formation rehabilitation work performed.

  Technology
  The REM Georadar Measurements - RGM is state of the art for GPR systems. It is based on more than 20 years of working experience with GPR and it is the product of continuous development and adaptation to the specific requirements of our international railway customers.
  - Survey of tracks of any length or even of the entire railway network.
  - High speed survey of 900 track kilometres per run.
  - 2,000 scans per second.
  - Each channel is controlled separately, allowing even speeds of more than 300 kph.
  - Three or even more longitudinal profiles provide track cross section at any position.
  - Measurement only between sleepers to avoid disturbances.
  - Scan distance between 2 cm and 60 cm for coping with all customer requirements.
  - Antennae frequencies between 100 MHz and 900 MHz for high resolution in all depths.
  - System-embedded positioning radar for accurate allocation of all measuring data along the entire track. Accuracy better than 0.5 m.
  - System-integrated DGPS for reception of world wide satellite systems GPS and GLONASS. Correction data for GPS via GSM or EGNOS for an accuracy better than 0.3 m.
  - Displaying of survey track and all constructions in Google Earth.
  - System-integrated Video-camera for continuous view of survey track.
  - System-specific Viewer-programme for display of the GPR results related to the geotechnical conditions of the track, including Google-Earth-view and Video-camera-pictures.


  The RGM survey provides continuous details of track conditions. Railway engineers obtain important information about:
  - Thickness of track bed and sub-ballast layer.
  - Sections with clean or fouled ballast.
  - Drainage problems in ballast bed and undertrack.
  - Mapping of load-bearing problems (settlements, ballast pockets).
  - Anomalies along the track.

  RGM - Radargram with longitudinal profile of track section
  The picture shows a track section between km 11.100 and km 11.700.
  In that section the ballast has been renewed to a depth of 0.3 m. Below, there is fouled ballast (dark grey layer). Ballast settlements indicate insufficient bearing capacity of the sandy formation. Below the sandy layer, a drilling at km 11.450 is showing peat and clay.


  The picture shows a track section between km 1.300 and km 1.900 (see horizontal axis). The vertical axes represent both depth in m related to top of sleepers and travel time of the waves in nanoseconds.
  
In that section the ballast has been renewed to a depth of 0.5 m (pale grey layer). Below, there is fouled ballast (dark grey layer). Ballast settlements can be seen between km 1.460 and 1.570. This is an indication for insufficient bearing capacity of the sandy subgrade (yellow layer). Below the sandy formation there is clay to be found. Between km 1.600 and km 1.900 the clay layer is almost adjacent to the ballast bed. In this section, a well working drainage is important. Otherwise water will remain inside the track, leading to eventual stability problems of the track.
  The picture shows crossings at km 1.370 and km 1.870. Drillings have been carried out at km 1.550 and km 1.740. In both cases ground water has been found in a depth of 1.2 m.


  Quality control of track construction
  
Track construction is always very cost-intensive. That's why at least the result should add up. Our quality control is continuous and exact. And we provide information about:
  - Quality of new ballast (cleanliness).
  - Thickness of track bed and sub-ballast layer.
  - Efficiency of track drainage.
  - Evenness of ballast-bed bottom or sub-ballast layer.
  - Track cross-section.

  
RGM - Viewer showing the geotechnical track conditions.
Diagram of long-profiles, cross-section; Video as well as track course on Google-Earth


  Examples cables, pipes, objects

  
Example for a cable crossing at km 14.094 in the formation in a depth of 1.20 meters.

  
Example for a cable crossing at km 13.999,5 at the ballast base in a depth of 0.42 meters.

  Cables, pipes and objects in various depths between 0.16 m and 1.36 m along a range of about 30 meters.

+REM 3D RAIL - perfected a solution for 3D machine control. Use Rem3DRail for controlling rail tamping machine.
  The universal solution for 3D machine control and for:

  - Improved return on investments (ROI);
  - Higher precision;

  Total station or global positioning system (GPS)
  via satellites, using GPS receivers. In combination with Rem3DRail, you can operate many position   indicators, such as:

  Total station:
  - Leica
  - Spectra Precision
  - Topcon
  GPS solutions:
  - Topcon
  - Leica
  - Trimble
  - Javad
  - Ashtech
  - Spectra Precision
  - Sokkia

  REM 3D RAIL ballast cleaning machine to within a few millimetres of alignment.
  
REM 3D RAIL allows operators to focus on other systems of the machine and dramatically reduces survey costs while increasing accuracy.

  Input data


  Rem3DRail works well with various models, for example, rail geometry and horizontal and vertical alignment with cross-slope.
  Input data is transmitted directly from an office computer, from a portable computer on the machine, or from a GSM solution to Rem3DRail. You can also enter data manually by using the Rem3DRail keyboard.

  Rem3DRail - The ultimate field surveying software and input units

 

  Rem3DRail is compatible with various formats via surveying and design applications for PCs, for example:
  - DXF
  - DWG
  - ASCII
  - Land-XML
  - AnPakke
  - Excel

  One unit in the operator’s cab
  Rem3DRail is housed in one unit, including an 8.4” high-resolution color display. An optional keyboard, light bar, and alarm are also available.

  High Precision
  Rem3DRail continuously determines exact positions of machines’ mechanical equipment by:
  - Reading distances and angles in relation to the total station, or
  - Reading coordinates received from GPS receivers.

  Position continuously displayed
  The display shows updated information about the section (chainage) offset, cross-fall, and vertical deviations. Operators can instantly and easily get information on current data, such as angles, distances, and coordinates.

  3D control
  You avoid problems such as vertical curves, cross-slope transitions, and changes in width—thanks to Rem3DRail’s 3D machine control. Rem3DRail always adjusts the machine’s positiospan style=n or its moving tools, under all conditions—regardless of surface appearance or characteristics.

  Safer working environment
  You increase work site safety because no one is needed outside the machine to check the position. Rem3DRail reduces idle time and unnecessary equipment deterioration. Fatigue and risk of injuries are also reduced.

  Improved ROI
  Rem3DRail considerably cuts machine and labor costs. No job is too small for Rem3DRail, which enables:
  - Increased production output
  - Higher precision
  - A reduction in use of construction material
  - Decreased staffing needs

  Guarantee

  Rem3DRail comes with a two-year guarantee on component parts. You can extend the guarantee through a service contract.

+REM R/C (Remote Control) - Remote control of VPR-02M machine. Actuating and stopping of the operation process. The remote control of the running the Tamping Units and Tamping. Emergency stop of the machine.



+REM Doctor ODS (On-line Diagnostics System) - The On - line diagnostics system can be used in all models of REM mechanization with the purpose of control of the operation status and operation assessment of the technical status of main units and apparatus, guarantee and post – guarantee operation control by a REM servicing centre. The systems gives opportunity for archiving of parameters liable to diagnostics, prognostics on the working capacity and the motor capacity of railway mechanization in general for the whole machine and separately of each unit and apparatus.
  The system integration with REM Pilot GPS system, gives opportunity for creation of a fully automated working positions ( railway enterprise dispatcher, direction, servicing centre etc.), gives further opportunity to obtain information in real time mode for the GPS location of the machine, and for the working parameters of operation with the purpose of entire control of the equipment used upon work in “windows”, preventive control and avoidance of failures of expensive units and apparatuses.



  The system is used for:
  • operating assessment of the technical status of units and apparatus, and reducing the risk of failure of the equipment upon work in “windows”;
  • considerable reduction of expenses for servicing and repair of the machine compared to the collection of statistics data upon various operation modes of the equipment, the information collected in the form of database of the system can be used for implementation of scheduled – preventive types of repair;
  • collection and uniting of the whole information entering from the machine control system, as well as control sensors of the system for diagnostics and sensors of the technological and auxiliary equipment;
  • registration of the parameters of the technical state of the main units and apparatuses upon various operation modes;
  • visualization of a detailed and complete “picture”: control and warning information to the machinist and the servicing staff;
  • GPS / Internet data transmission, alarming upon overload through a SMS;
  • Emergency stop of the engine (unloading from the overload) upon measurement of critical parameters (risk parameters of operating) of operating units and apparatuses, with continued recording of the parameters after full stop of the machine.

Showing each sensor is visualized in real time in a respective background for each unit, total of three colours:
green – normal; yellow – attention; red – overload.

  +REM Laser
  Using a REM laser system (levelling and lining laser) with a REMTECH tamper, gives the opportunity for simultaneous measurement of alignment and longitudinal level faults using a dot laser beam which strikes a laser receiver camera.
  With this REM system the measurement speed is designed to meet the optimal speed and stability ratio for both measurement drive and working drive of the REMTECH tamping machines, giving best possible accuracy for the measurement and long measurement distance for each drive.
  The Laser device uses very high measurement speed (over 500 measurements for second) to produce profile data for the curves when it is used with measurement coaches. The system allows to control the geometry of the railway in several hundreds of meters ahead of the operating REMTECH tamper, giving a resolution of up to 0.01% of the measuring range.
  Additional option: By wish of the client, there is an option for the REM Laser transmitter trolley to be made fully self – propelling with full REM Remote Control from the control cabin of the REMTECH tamper. This gives opportunity to fully eliminate the need of additional staff on positioning of the levelled section of the отсечка railway.

Specification
Resolution of the receiver: < 1.00 mm
Measuring distance: up to 350,0 m
Measuring speed: up to 500 meas/sec
Serial or amalogue interface  



  +REM TM-System - REM TM-System represents a System intended to increase the working speed of the REMTECH and Plasser tamping machine.
 As of 2011, the REMTECH Track-Laying Machines have been using the REM TM-System track measuring system for pre-measuring for REMTECH and Plasser tamping machines. The innovative system records the data digitally and forwards the values to the REM computer of the tamping machines in digital flow.

  REM TM-System benefits:
  - High productive pre-measuring system for tamper;
  - Compact and cordless;
  - Storage of all relevant railway measurement values;
  - Continuous data flow;
  - Cost reduction due to high efficiency and railway staff reduction;

  The measuring equipment is operated by two persons. After storing information in a file, the measurement basis is set up. A radio link between wagons ensures data exchange. The first fixed point of the measuring chord is then defined. The tachymeter wagon then rolls to the next point and the measuring procedure is repeated. After the wagon has been moved to the chainage of the first fixed point, the distance between the wagons is measured. The REM prismatic wagon gradually moves towards the tachymeter wagon. At the same time, the displacement and lift values of the track are calculated based on the track's design axis and the data is saved every five metres.
  The railway operator copies the data from the field computer onto a USB stick, imports it into the software on their laptop and creates the tamping file with lifting and aligning values, which they then transfer onto a tamping disc of the REM or Plasser machine. In addition, it can also define the superelevations and track gauge.

Specification
Gauge measurement - Rande: - 20 mm to + 60 mm
Gauge measurement - Accuracy: +/- 0.1 mm
Gauge: 1000 mm, 1067 mm, 1435 mm, 1520 mm
Cant measurement - Rande: +/- 10 degrees or +/- 265 mm
Cant measurement - Accuracy: +/- 0.5 mm (static)
Interfaces: USB, RS232,WiFi, Bluetooth

 

General
Application Tamper: Pre-measuring for tamping
Field of use: - New construction railway
- Renewal railway
- Maintenance railway
Supported total stations: Trimble
Measurement performance: up to 1400 m/h in Go/Stop mode
more thet 2200 m/h in kinematic mode

  REM TM-System+Soft opportunities:
  - Merge stand points from REM Track measurement;
  - Data analysis and Ramp definition;
  - Support for maximum and minimum lift, maximum shift;
  - Special functions (constained poinds and platforms);
  - Third windows to display the supereelevation error;
  - Generation of synchronize file for Plasser and REM tamping machine;
  - Export for tamping machine (Dos-ALC, Win-ALC, REMTECH, Matisa, Plasser, CGV-format).

 

  + Dynamic Stabilizer REM62D
  The Dynamic Stabilizer REM 62D is a heavy duty stabilizer units trailer designed for final track dressing while attached to the rear of a a REMTECH (Continuous 32EXP Tamper).
  The REM62D is a self contained unit equipped with two Dynamic Stabilizer Units and a diesel engine powered hydraulic system.

  - Working transfer speed: 0 ~ 2.5 km/h
  - Тwo dynamic stabilizer units
  - Vertival static pressure: 0~2 x 120 kN


 Drawing VPR-02M Tamper + MPS-1 Trail-Type Track Stabilizer 

  Drawing MPS-1 Trail-Type Track Stabilizer 

  Photo MPS-1 Trail-Type Track Stabilizer  Stabilizer 
Specification
Length: 18,205 mm
Broad Gauge Track: 1,435 mm
Widht: 2,920 mm
Height: 3,920 mm
Weight: 56 ton
Travelling speed, max: 80 km/h
Minimal radius of curve negotiated (working/running): 300/150 m
Engine Power: 243kW

 


  + Ballast Management PDB 50

  The Double Broom PDB 50 is a heavy duty double broom trailer designed for final track dressing while attached to the rear of a a REMTECH (Continuous 32EXP Dynamic Tamping Express).
  The PDB 50 is a self contained unit equipped with two hydraulically driven ballast brooms and a diesel engine powered hydraulic system.


  
  Drawing PDB50
Specification
Length: 8,636 mm
Broad Gauge Track: 1,435 mm
Widht: 2,134 mm
Height: 1,829 mm
Weight: 12,8 ton
Travelling speed, max: 80 km/h
Wiheel Diameter: 711 mm
Engine Power: 240HP

++ Ballast Management PPT 50
  The Plow Trailer PPT 50 has a heavy duty trailer mounted x-type transfer plow and shoulder profiling wings. The shoulder profiling wings allow ballast to be retrieved and brought into the transfer plow for distribution while profiling the shoulders to the proper slope angle.
  The front trailer operation is controlled by the operator of either a REMTECH (32EXP Dynamic Tamping Express).

 
  Drawing PPT50
 
 
Specification
Length: 7,518 mm
Broad Gauge Track: 1435 mm
Widht: 2,540 mm
Height: 1,524 mm
Weight: 14,9 ton
Travelling speed, max: 80 km/h
Wiheel Diameter: 711 mm

+++New REMTECH Transducers
  New REMTECH transducers  – an option for complete replacement of the available second hand Plasser transducers with new REM Pro Series – manufactured by REMTECH concern of factories, with additional mounting and settings of the tamping machine control system. After the modernization of the machine, a complete Pro Warranty is provided for 12 to 24 months (valid for all REMTECH transducers - Pro Series).
  REMTECH Pro transducers feature high reliability and accuracy of measurement. Their high quality is guaranteed by their continuous modernization, years of testing and operation in railway mechanization of railway companies – customers of the concern (available references).


 

  The integrated system of REM is without any analogue in the world and is not offered as an option by the original production plant of the machine and units – Plasser Austria. The application of complex measures for control and protection of those expensive units gives a real and proven with references increase in 2 and more times: motor operation life in years of flawless operation, or number of cycles of tamping after integration. The said technology has been used for 12 years upon capital repair of heavy mechanization in large infrastructure companies clients of our concern (available references), or upon the offered new railway mechanization of REMTECH (machines of second generation) manufactured after 2010.

  Technically, the modernization of a base machine through various options REM systems (without analogue, original production and design of REMTECH), principally this is the base for offer to our clients of a complex guarantee without analogue in the world, comprising 18-24 months, against maximum offered guarantee of the Plasser concern, or another one for a new machine within not more than 12 months. All this is in the name of the clients, contact is, this could become true for Your mechanization. For contact REMTECH.


br /

*
*
*
 

Comments

No comments yet.

Add Comment

* Required information
(will not be published)
 
Bold Italic Underline Strike Superscript Subscript Code Quote Insert line Bullet list Numeric list Link Email Image Video
 
Smile Sad Huh Laugh Mad Tongue Crying Grin Wink Scared Cool Sleep Blush Unsure Shocked
 
Notify me of new comments via email.
 
Remember my form details on this computer.
 
TAMPERS.EU Professional Network Email Password
Forgot account?
Remember me?

TAMPERS.EU Professional Network (3) IN (1) of verified: buyers companies, licensed brokers and investors. TOTAL GOODS €:
EURO. 

(1) To use service and see prices in TAMPERS.EU (www.tampers.eu), you must be a Registered {Final} Buyers or Registered Broker etc. {Not Final} Buyers of the TAMPERS.EU Professional Network as a company /legal entity/ with appropriate authorization and user rights as employee, manager or owner company /legal entity/!
(2) TAMPERS.EU Sales Network - Not working & Not serve: Not registered user, companies phantoms or only individuals!
(3) TAMPERS.EU is a professional network only for verified clients - company /legal entity/!

Sign Up {FINAL} BUYERS:

If you want more details! First you can register you and/or your company as User {MEMBER FINAL BUYERS} of TAMPERS.EU Professional Network. We want to know who you are, to provide you a perfect service. This is total free of costs for end buyers (registered by email with a corporate domain), and you get access to prices and more information’s on the TAMPERS.EU site, can download files, buy products, send inquiries and receive also the weekly TAMPERS.EU Newsletter, if you like.

 

Sign Up {NOT FINAL} BUYERS or {BROKER}:
  

Maintenance fee to access prices in a TAMPERS.EU 

First you can register you and/or your company as User {MEMBER NOT FINAL BUYERS} of TAMPERS.EU Professional Network. If you are a non-end buyer, a company broker or you register by anonymous email (Gmail, Yahoo or other free email) you can access the platform prices (TAMPERS.EU) or service your inquiries from Sales Department only if you are required to pay Maintenance fee  = 60£/year to access prices in a TAMPERS.EU /Active TAMPERS.EU account = 12 months/
Sign Up {PROVIDER} or {SELLER-OWNER}:


Subscribe, if you like to work with TAMPERS.EU! You can register your company as «FREE» Provider or Seller-owner is free of fees and no monthly fee! After your registration you have to login again, to make a change the "TAMPER.EU Provider membership levels /My subscriptions/" site and choose your subscription / status what suits best. This takes only 3 minutes - and opens lots of possibilities for you.

Sign Up {FINAL} BUYERS with Membership «Premium»:

Only on deposited deposit=500£ (the deposit is not lost, it is deducted from your first order) you receive Membership «Premium» and you can full access contact information from a vendor, detail photos or videos for used railway mechanization, machinery, equipment, MOVABLE AND IMMOVABLE PROPERTY, and etc. for sale in Tampes.eu Professional Network!

Welcome to TAMPERS.EU Professional Network!

For help, access or registration of a company - client -  a real legal entity, please to contact Online Customer Support team or sales@tampers.eu

  
'Български'
BGN
България
  • Изберете език:
    Български
    Български
    Английски език
    Руски
  • Select currency:
  • Select your country: